С 19 января в Днепропетровске ожидается подорожание проезда в маршрутках. Такие объявления появились в микроавтобусах. Стоимость поездки будет составлять одну гривню семьдесят пять копеек или две гривни в зависимости от километража. Чтобы узнать больше, мы обратились к одному из автопредприятий города.
Сообщение о подорожании проезда и новых ценах на проезд уже в настоящий момент можно увидеть во многих маршрутках. В конце декабря на сессии горсовета было принято решение об отмене предыдущих тарифов. А теперь на проработке в депутатских комиссиях находятся вопросы относительно повышения стоимости проезда по каждому из автопредприятий города. В некоторых новые тарифы уже утверждены.
Как сообщили нам в АТП-11231, с 19 января стоимость услуги на маршрутах, которые они обслуживают, будет составлять гривню семьдесят пять или две гривни в зависимости от километража. А на автобусах большой вместимости — семьдесят пять копеек. Изменение ценовой политики на топливно-энергетические материалы – в частности, значительное повышение цен на дизельное горючее – приводит к убыточности работы по старым тарифам — объясняют транспортники.
Напоминает руководство АТП и об увеличении стоимости энергоносителей.
Отдельный вопрос — перевозка льготной категории пассажиров. Средства на это должны поступать из госбюджета, но, как говорят на автопредприятии, субвенции они получают не в полном объеме.
Поэтому причины действительно весомы. Да и разговоры о подорожании проезда в маршрутках идут уже давно, потому для большинства Днепропетровска это станет далеко не новость, хотя и, конечно, не из приятных.
Серый. Тыкать будешь своим водилам, я с тобой на бродершафт не пил и не буду.
С таким отношением к своему бизнесу и клиенту долго вы не проработаете в городских перевозках. Меняйте пока не поздно сферу деятельности. Такие перевозки максимум на 2-3 года. Потом придет крупный перевозчик и маршрутки умрут как класс. Обратите внимание на Киев. Ответить | С цитатой
1. Газель хороша только там, где нет выбора: шумный двигатель; кож.зам. сидения (летом жарко, а зимой холодно); стоя ехать не удобно (или низкий потолок, или нет поручней; жесткая подвеска (на кочках не уютно); окошко между салоном и водителем маленькое (иной раз не докричишься).
2. Богдан: Ревущий дизель (усталость от поездки плюс тебя не слышит водитель); сидения из кож.зам. (см. выше); узкий проход ( если люди стоят,то пройти к выходу крайне затруднительно); в час пик раздолье для карманников; великоват для маневра, много места занимает на дороге, а людей перевозит не больше спринтера.
3. Спринтер: на мой взгляд недостатка два - не удобно самому открывать дверь при выходе и тяжело выйти, если салон забит стоящими пассажирами (второе на совести водителя)
А еще хорошо бы сделать маршрутки-экспрессы с минимальным количеством остановок. Ответить | С цитатой
ведь в стоимость проезда только сидячих заложена уже и зарплата водителя и налог и амортизационные расходы и прибыль?
_______________________________________________________
Я тебе ответил на твой вопрос. Раздувать полемику с амого начала, не вижу смысла. Машина должна приносить в день 200-250 грн., иначе ее содержать нет смысла. Наша система поставила всех в такие рамки, вас, что вы щимитесь в набитые спринтера, нас, - что мы не можем сделать из за вашей зарплаты нормальный проезд, и ездить только с сидячими местами. Мне тоже не интересно, что машина постоянно ходит на убой, я ее делаю за свой счет. Выживут частный бизнес с перевозок, - будете ездить на раздолбаных автобусах. Частники хоть чего то боятся, а вот муниципальникам будет по шарабану. Вспомните, как оно бегать за переполненым троллейбусом за 100 метров от остановки. В нашем государстве, могут работать только частные структуры. Ответить | С цитатой
Если учитывать все это то цифры получаются совсем другие. Ответить | С цитатой
Средняя протяжонность одного маршрута, 20-25 км., круг, - около 50. Берем старую цену. Получаем 54 гр. с круга, минус 4 льготника, - 6 гр., итого 48. По пробкам расходуется около 6 литров солярки, грубо говоря 30 гр. 18 гр прибыли. За день, машина сделает 7- 9 кругов., - 124 - 160 грн. Теперь ответьте вы, - как бы вы их разделили? И Работали бы вы на месте водителя, за такую зарплату? И купили бы вы машину ради такой "прибыли"?
Кстати, среднемесячные затраты на проплаты одной маршрутки, - около 500 $... А если поломка...? А если машина куплена в кредит, а большинство предпринимателей работают именно с такими машинами, то вы работаете в минус 300 $ в месяц, даже если не платить водителю...
Вот вам простое обоснование. Вы удовлетворены? Ответить | С цитатой
Ну и никто не обосновал, почему в других городах 1 -1.5 гр. устраивают перевозчиков, а в Днепре нет, доходы основного массы горожан выше чем в других городах, только в отчетах горсовета. Да и проезд рассчитывается исходя из загрузки 90% от мест в салоне от конечной до конечной. А в маршрутке зачастую стоячих больше чем сидячих, так как же тогда может быть невыгодно ездить, ведь в стоимость проезда только сидячих заложена уже и зарплата водителя и налог и амортизационные расходы и прибыль? Если я не прав объясните в чем интерестно будет выслушать Ваше ОБОСНОВАНИЕ. Ответить | С цитатой
Обоснование;
1. Мерседес-спринтер не автобус, это микроавтобус.
2. Расстояние между пассажирскими сиденьями в переделанных из грузовых микроавтобусах Мерседес-спринтер, которые обслуживают маршруты малО, поэтому комфортно сидеть в них может только человек ростом ниже среднего.
3. Мерседес-спринтер ограниченно комфортен (см. п.2), при условии перевозки только сидячих пассажиров. В случае забитого стоячими пассажирами салона высадка-посадка пассажиров весьма затруднена.
Заключение;
В Европе, в которую стремиться Украина, для городских перевозок не используются микроавтобусы. Наверное это они не во вред себе так делают.
Вывод;
Увеличение кол-ва маршруток на маршрутах, для перевозки только сидячих пассажиров, что влечет полный транспортный коллапс и так забитого транспортом города. Либо ввод на маршруты дополнительно некоторого кол-ва автобусов большой и средней вместимости, паралельно сокращенному кол-ву маршруток или вообще замена маршруток на автобусы большой вместимости Ответить | С цитатой