В связи с тем, что городские власти не согласились повышать тариф на проезд в маршрутных автобусах, перевозчики предлагают снизить им налог на землю, коммунальный налог и оплату патента.
В связи с тем, что городские власти не согласились повышать тариф на проезд в маршрутных автобусах, сегодня на рабочем заседании Днепропетровского представительства Транспортного союза Украины, перевозчики приняли решение предложить городским властям пойти на компромисс.
Cнизить налог на землю
«
Чтобы уменьшить финансовую нагрузку для автопредприятий и тем самым стабилизировать ситуацию, которая возникла сегодня в транспортной отрасли города, перевозчики предлагают снизить налог на землю, - рассказал ИА «Время» руководитель Днепропетровского представительства транспортного Союза Сергей Костюченко, -
кроме этого, транспортники предлагают пересмотреть коммунальный налог и снизить оплату патента для частных перевозчиков».
Дооборудовать автобусы системой GPS
Также среди вариантов снижения финансовой нагрузки – рекомендации Гортрансу дооборудовать автобусы системой GPS (спутниковый мониторинг автотранспорта), чтобы транспортников освободить от платы за работу регистраторов на конечных остановках маршруток. Сегодня эта плата составляет 130 гривен. Перевозчики говорят, что для них это значительная сумма.
Несмотря на компромиссные предложения, выработанные транспортниками, из 27 перевозчиков, присутствующих на сегодняшнем заседании, 7 подписали письма на повышение тарифа.
Не будем брать стоячих пассажиров
Что касается упреков горожан, что микроавтобусы превратились в «скотовозки» и постоянно набиты «стояками», то транспортники на это готовы ответить своеобразным вызовом:
не брать стоячих пассажиров.
Такая идея была высказана сегодня на рабочем заседании Днепропетровского транспортного Союза. В сегодняшних условиях, когда на маршрутах не хватает около 700 автобусов, это станет действительно вызовом и может привести к настоящему транспортному коллапсу.
Транспортники это понимают, как и то, что такой своеобразный протест наконец-то заставит городские власти обратить на них внимание. Но пока на такой шаг большинство перевозчиков не согласились, они все же надеются, что городские власти пойдут им навстречу.
Умилило! Что-то я не слышал, что хотя бы один транспортник ушел из этого бизнеса по причине убыточности. Только вопли про убытки, а так всегда драки за маршруты!
Только что вернулся из-за границы. Общественный транспорт (две частные компании) четко ходит по графику (на остановках висят табло, на которых четко обозначено, какой маршрут через сколько секунд прибудет). Автобусы, а не "скотовозы".
Действуют проездные - дневные, недельные, месячные - что значительно экономит средства пассажиров.
У нас, это только фантастика. Ответить | С цитатой
имхо Ответить | С цитатой
А вот я не понимаю, как может окупить себя машина, если ее использовать
исключительно как замену поездкам на маршрутке. Это сколько ж надо раз ездить в день? 1500$ за три года - это около 10 грн. на каждый божий день. Вот только машина, особенно б.у. - это и сплошные накладные расходы, которые сами по себе никак не меньше тех же 10 грн/день (заправка, стоянка, мойка, запчасти, т.о., штрафы и т.п.) + уйма времени на уход за ней. В результате экономия за три года возможна только если на маршрутках ездил не меньше 10 раз в день(20грн). Вывод - это только для людей сответствующих профессий, кому машина нужна как орудие производства. Ответить | С цитатой