Город замер в ожидании подорожания проезда в маршрутном транспорте

В салонах маршруток и до сих пор висят объявления о будущем подорожании, правда, дата стыдливо замазана маркером. Хранит молчание и городское управление транспорта. На нескольких маршрутах уже подняли цены на двадцать пять копеек, но подавляющее большинство перевозчиков собирается выдать на-гора еще больше.

Можно ожидать, что в среднем по городу стоимость проезда составит две гривны. Хотя и водители, и пассажиры прекрасно понимают: даже после подорожания качество перевозок не улучшится. Не исчезнут пробки, никуда не денутся стоящие пассажиры в час пик и сомнительной квалификации водители.

Так что же делать? Пока городская власть дает согласие на очередное подорожание проезда и тем самым умывает руки, мы решили выяснить, существует ли вообще решение транспортной проблемы в Днепропетровске.

Средняя заработная плата в области — полторы тысячи гривен. Когда маршрутки подорожают до двух гривен, среднестатистическому горожанину придется тратить на проезд одну десятую своего месячного заработка.

Будущее подорожание, конечно, — не последнее. Бензин будет дорожать, будут возрастать и аппетиты собственников маршрутных сетей. Об усовершенствовании пассажирских перевозок речь пока не идет. А неплохо было бы управлению транспорта этим заинтересоваться.

В центре города маршруты дублируют друг друга, тогда как на периферии строятся очереди пассажиров. В час «пик» быстрее маршрутки становится старенький трамвай. Каждый день в восемь утра и в шесть вечера — традиционная давка в салонах. Влез — и хорошо, а как едешь, то уже неважно. Подобных мелочей — масса. И все они свидетельствуют об одном: городская маршрутная схема несовершенна.

Игорь Таран проблемой транспорта занимается не один год. Он уверен: по этому вопросу в городе необходимо создать специальную рабочую группу, куда вошли бы и представители власти, и перевозчики, и ГАИшники, и научные работники. Именно эта группа должна разработать стратегию развития городского транспорта — то ли выводить на дороги большие автобусы, оставлять ли маршрутки. Расширять ли дороги, строить ли объездные.

Именно с обычного изучения ситуации и анализа нужно начинать это большое дело. И первое, что необходимо делать, — изучать пассажиропоток. Года три-четыре назад подобные исследования в городе проводила группа научных работников, приглашенных из Харькова.

Результаты их работы были представлены власти. На этом дело и закончилось. Почему чиновники не захотели дать ход предложениям ученых, теперь не узнаешь. Хотя злые языки поговаривают, что маршрутные перевозки — кусочек очень лакомый, и здесь есть свои монополисты, а у монополистов есть свои рычаги влияния на мэрию.

Так или иначе, бесспорным остаётся одно: приближение кризиса пассажирского транспорта. Предотвратить его можно только одним способом — действовать. А потянут ли такую задачу днепропетровские чиновники, — это дело второе.