2021-08-27

Новости метро: станция Театральная приобретает очертания будущего облика

Практически ежедневно из днепровской подземки поступают радостные новости.

Буквально вчера заместитель мэра Днепра Михаил Лысенко порадовал новостью о том, что в тоннелях подземки начали устанавливать гидроизоляционный слой, о чем сообщал Городской сайт.

А сегодня известный днепровский блогер и журналист Артём Костюк (давно и системно ведущий тему строительства нашей подземки) порадовал следующими новостями:

«Все больше и больше проявляются очертания станции Театральная, начался третий этап строительства центрального зала - разработка правой калоты. Уже через месяц будет полностью просматриваться свод односводчатой станции. Очень рад, что вижу это все своими глазами.

Ну а на другой стороне участка уже укладывают первые слои постоянной обделки - геотекстиль и гидроизоляционную мембрану, вскоре начнут заливать лоток тоннеля бетоном».

В ближайшее время Артём представит новое видео о строительстве метро.

Фото Артем Костюк.

Gorod.dp.ua - городской сайт Днепра

##: метро

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

75 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3

Днепр_2 (27.08.21 17:45): Метро будет дальше развиваться исходя из возможностей городского бюджета. Удлинение метро повысит расходы на его содержание.
Новый мост строила вся Украина, а не только Днепропетровск.
Потому город не потянет строительство метро на ЛБ.
Особенно учитывая геологическую структуру дна реки.
Уже писал что в Питере постоянно происходят утечки под Невой,
и приходится закрывать ветку для ремонтных работ.
Так Неву с Днепром не сравнить. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4

Неправда (27.08.21 17:52): Удлинение метрополитена и увеличение количества переведзённых пассажиров на 1 км приведёт к снижению себестоимости проезда 1 пассажира и к снижению стоимости эксплуатации метрополитена Ответить | С цитатой

Наблюдатель (27.08.21 18:28): В Европе как то же строят. Ответить | С цитатой

местный (27.08.21 20:35): Строить под Днепром дешевле, чем в граните. Технологии шагнул вперёд Ответить | С цитатой

Днепр_2 (31.08.21 17:35): Я так понимаю вы метростроитель?
Иначе откуда такие умозаключения?
Почитайте о строительстве Нового моста.
Там огромные валуны.
Из-за этого пришлось даже переделывать проект строительства.

подовження (28.08.21 10:48): метро у бік Перемоги , потім на Сокіл та Тополю,навпаки зменшіть витрати на утримання. А от на лівий берег метро не поїде! Там возити нікого. Ответить | С цитатой

Это я (28.08.21 13:42): А смысле некого? Вся правда в пробке стоит в час пик

Vv (27.08.21 16:48): Стройте до победы до южного моста, а там пусть он выезжает из-под земли, и едет по земле вокруг города-через ж/м Приднепровск, ж/м Северный, потом на начало Правды и вдоль нее до Подгороднего, потом на Донецкое шоссе и на Красный Камень-Парус, а там снова под зеемлю.
Конечно есди сделаете под землей-еще лучше, но и сойдет зотя бы как в Кривбассе, раз уж до Харькова нам не дотянуться Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

233434 (27.08.21 13:18): лупайте цю скалу... Ответить | С цитатой

Ирина Михайловна (27.08.21 12:26): интересно другое: как будут формировать и укреплять верхний свод тоннеля? Будет ли это цельнолитая металлоконструкция? Или цельнолитая ж.б. конструкция? Или это будут перекладины, опирающиеся на колонны? Или же свод будут выкладывать огнеупорным кирпичом (как свод в печке)?
Будет ли этим обеспечиваться наша безопасность на 100 вiдсоток? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Амурский (27.08.21 11:52): Без строительства линии на левый берег метро в Днепре так и будет скорее аттракционом, а не полноценным видом транспорта. Раз уже решили строить, необходимо и на левый берег провести. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Афина Лекарю (27.08.21 11:52): Зайдите на сайт "Метро дп юа".
Найдите раздел "перспективы".
Посмотрите самый первый генплан 2026.

По-моему идеальный вариант для Днипра. Лучше не придумаешь, всё как доктор прописал. Так там 3 линии метро, плюс метротрам по Донецкому шоссе, которое должно было быть обособленным от городского движения, ведь не зря рядом с ним много пространства, там должны были быть городские дороги.
И южная объездная на нём находится вплотную к городу, даже через Мирный проходит.

Метро нужно, но оно не может развиваться отдельно от города и страны. Вон в Киеве нужны ещё минимум 2 линии, а также удлинение действующих. Но для Киева это недоступно. Тем более, что там 75 из 200 мостов и путепроводов в аварийном и предаварийном состоянии. А по двум мостам через Днепр в нормальной стране движение бы запретили , это сказал мэр Киева. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Лекарь (27.08.21 11:38): О продолжении строительства метро.
Чтоб понять, что делать дальше с метро, нужно принять концепцию организации городского транспорта в Днепре.
Существуют две схемы.
1.Беспересадочная.
От дома к дому (работе, вокзалу и т.п.), через весь город
(диагональная схема).
2.Хабовая.
Через крупные пересадочные узлы (в центре, у вокзалов, у развязок), к которым осуществляется подвозка со всех районов.
Первая схема очень удобна и быстра, но при ней не всегда можно использовать большие и огромные автобусы (троллейбусы, трамваи).
Вторая схема позволяет это сделать, используя на подвозе мелкий транспорт, а между хабами огромный.
Метро. С его огромной провозной способностью, безусловно, годится только для хабовой схемы.
И вот тут возникает вопрос: «Где делать хаб?»
На строящейся линии уже есть естественные хабы: ст.Вокзальная, ст.Центральная и в какой-то мере ст.Соборная.
Куда вести линию дальше?
Просится на густонаселённую Победу.
Но, места для трассы нормального нет. В обводнённый п Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Лекарь (27.08.21 11:43): Куда вести линию дальше?
Просится на густонаселённую Победу.
Но, места для трассы нормального нет. В обводнённый песок не углубишься, плотную застройку не пройдёшь, на эстакаду вдоль Днепра - некрасиво и шумно.
У каждого дома станцию не сделаешь. Ходить до станции километр? Удобно?
Вымученное предложение делать хаб на Южном, пустующем и не имеющем никакой перспективы вокзале, не выдерживает никакой критики.
Куда с него ехать?
В Аппостолово? Сухачёвку? Ксеньевку, Игрень?
На дно балки на Тополе (ст.Встречная)?
Для Массива1, наверное, удобно. А для всей остальной Победы?
Длинная и неудобная пересадка.
Что же делать дальше, коль "процесс идёт" и остановить его уже невозможно.
Моё видение.
После ввода в эксплуатацию строящейся линии Покровская - Музейная, возникает вопрос о дальнейшем развитии метро в городе.
Стоит задача: за как можно меньшие средства сделать метро удобным и необходимым для как можно большего числа жителей.
Строящаяся линия по сути удобна и необходима толь Ответить | С цитатой

Лекарь (27.08.21 11:44): Строящаяся линия по сути удобна и необходима только жителям массива Покровский и то за исключением Паруса (до крайне точки от ст.Покровская-1800м по прямой, а пешком, обходя дома, больше 2км).
В пределах пр.Яворницкого трамвай в большинстве случаев удобнее и быстрее (огромная глубина станций - 76м и большие расстояние между ними - 1800м, делают их крайне неудобными для поездок на близкие расстояния).
Предлагаю.
1. Использовать уже существующий ствол №16-бис для проходки и вывода тоннелей метро по прямой на набережную, на поверхность ниже памятника Славы, создав там очень удобный пересадочный узел: на Победу, Сокол, Приднепровск, аэропорт и платформу пригородных поездов «Проспектная».
Предлагаемое сегодня продление линии на депрессивный Южный вокзал не имеет никакого практического смысла. Пересадка там на остальную Победу неудобна и сложна. Дальнейшее развитие линии в сторону Победы, Сокола и Тополя очень сложно, требует огромных средств, большого сноса существующего жилья. К тому

Лекарь (27.08.21 11:46): Дальнейшее развитие линии в сторону Победы, Сокола и Тополя очень сложно, требует огромных средств, большого сноса существующего жилья. К тому же, у каждого дома станцию не сделаешь, всю Победу не охватишь.
2. Продлить существующую линию дешёвым открытым способом на Парус, создав там пересадочный узел для всего западного пригорода.
3.Модернизировать ст.Заводская, создав быструю пересадку с многочисленных пригородных поездов и массива Западный.
Для этого необходим подземный переход через автодорогу, трамвайные и магистральные ж.д. пути (задел под него существует).

. (27.08.21 16:03): Давайте начнем с того, что изначальная постановка вопроса "метро должно использоваться как можно большим числом граждан" не верна в корне. Это в принципе неверная постановка вопроса независимо от того: о метро речь, маршрутке, трамвае или велосипеде. Транспорт - это не цель, а средство. Средство перемещения из точки А в точку Б. И удобным нужно делать не перемещение на всё большие растояния от точки А к точке Б, а делать так, чтобы людям не нужно было массово ездить на большие расстояния.

Никому не нужно метро (трамвай, автобус, катер, велосипед или самокат) через весь город. Людям необходимы рабочие места, места учебы и проведения досуга в максимально близком расположении от места их проживания. И если отталкиваться от задач, для решения которых люди используют транспорт, то сама концепция транспортной сети меняется кардинально.

По поводу метро по поверхности... Люди вас проклянут. Гул от метро, да еще и по глади Днепра будет разноситься через весь город. Ответить | С цитатой

. (27.08.21 16:06): "2. Продлить существующую линию дешёвым открытым способом на Парус, создав там пересадочный узел для всего западного пригорода."

Для всего западного пригорода, если уже как-то обобщать широкими мазками, уже есть пересадочный пункт - это пл. 184 км (ДЗМО), где люди могут с электричек, которыми и пользуется большая часть "западного пригорода", а также жители Западного, пересаживаются на метро. Все, на кого может быть расчитан пересадочный узел на Парусе - это только для Диевки. И то не всей, а лишь той, которая далеко от электрички

Лекарь (27.08.21 17:41): Конечно, станция на Парусе прежде всего для Паруса. И прилегающего частного сектора. А о пересадке на ст.Заводской я подробно написал.

Ольга (27.08.21 11:37): Нельзя не признать, что ситуация с транспортом в городе улучшается. Правда, ж/м Северный и район мясокомбината эта тенденция не затронула. В итоге вопрос, планируется ли обещанная ещё Вилкулом кольцевая электричка. Ну и линия на Слобожанский проспект необходима в любом случае. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Судья Дред (27.08.21 11:32): Реально, эти 3 станции ни о чём. Когда метро будет на левом берегу тогда станет востребованным. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Анна (27.08.21 11:28): Судя по очертанииям, станция будет такой же, как 4 промежуточных. А обещали Заху Хадид. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

1 2 3

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

«Днепровский метрополитен» оспаривает решение о взыскании 9,8 млн евро в пользу компании Лимак, которая незаконно покинула строительную площадку

С турецкой компанией Лимак в настоящее время существует четыре судебных процесса.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей