Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
чт, 28 марта 2024
18:03

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Проезд в Днепровском метрополитене подорожает.

Стоимость перевозки одного пассажира в днепровском метро – 27-29 гривен, уверяют в метрополитене. При этом в день метро в лучшие времена пользуются около 30-35 тысяч днепрян, а в непогожий день, когда наземный транспорт плохо ходит эта цифра достигает 40 тысяч.

«У нас это проблема – не полная загруженность, не полное востребование, наше метро в жесточайших условиях. Затраты на эксплуатацию инфраструктуры метрополитена огромаднейшие», - отмечает руководитель департамента транспорта и связи горсовета Игорь Маковцев.

Поэтому повышение стоимости проезда в метрополитене давно перезрело. И горсовет решил повысить тариф на проезд в метро вместе с поднятием стоимости проезда в электротранспорте. Если при повышении стоимости билетов с 4 до 6 гривен электротранспорт получит дополнительно 50-60 млн грн в год, то метро с его небольшим пассажиропотоком и огромными затратами на содержание получит всего несколько миллионов гривен.

Это позволит, например, отремонтировать эскалаторы. В этом году в метро начали ремонт самой энергозатратной части станций – эскалаторов. Ремонт одного эскалатора обходится в 2,5 млн гривен. А в следующем году необходимо отремонтировать 2 эскалатора. При капремонтах эскалаторов внедряют систему автоматического плавного пуска эскалатора. Если раньше они работали с утра до ночи, то теперь запускаются, как только подходят пассажиры, то есть в наших условиях теперь эскалатор работает 5 минут и стоит 15 минут пока не приедет следующий поезд, отмечает Маковцев.

«В общей картине энергопотребления метрополитена – 30% это тяговые поезда, 60% - это эскалаторы (они самые энергоемкие), а потом все остальное», - уверяет Маковцев.

А при открытии трех новых станций через пару лет для нормальной работы надо закупить 8 поездов метро. Чтобы эти поезда ездили в нормальных графиках для них надо подготовить 30 машинистов. А где их взять, если даже сейчас на действующих поездах метро машинистов не хватает. Дело в том, что у Приднепровской железной дороги зарплаты больше и все машинисты идут на их поезда, комментирует Маковцев.

«А это даже не водитель трамвая, которого можно подготовить за полгода, машинист должен готовиться два года минимум. А потом он должен поработать в метрополитене, пройти обучение, сдать все экзамены, потом обкатка рядом с настоящим машинистом, потом снова экзамены и только потом он сможет самостоятельно работать машинистом», - уверяет Маковцев.

Также уже в следующем году можно будет расплачиваться за проезд в метро с помощью Pay Pass. Банк уже установил первый турникет со считывающим устройством и сейчас в Харьковском специализированном институте уже заказан проект (без проекта в метро ничего устанавливать нельзя) и только после утвержденного проекта банк сможет установить терминалы и бесконтактную систему оплаты.

Gorod.dp.ua на Facebook.


Z  (18.12.19 16:32): а как же гиперлуп? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Филя  (18.12.19 15:25): Чем недалеких людей так манит метро? В чем парадокс?
Тут несчастные 3 станции не могут построить, а люди грезят нереальными мечтами.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Мираж  (18.12.19 14:58): В городе систематические пробки. Но метро с нынешней трассировкой будет убыточным. Маршрутка по набережной до Вокзала едет всего на 5 минут дольше, зато её можно остановить у столба. Метро должно пронзить районы , охваченные пробками-это центр, Гагарина, левый берег. Тогда станет самоокупаемым. Если будет простроены линии, заложенные в генплане, а так же реконструирована трамвайная линия через Кайдакский мост можно будет быстро перемещаться на 70% территории города) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Филя  (18.12.19 14:42): Еще раз (сотый или тысячный): чтобы метро имело смысл, нужен пассажиропоток минимум 20000 пасс в день на 1 км линии. Откуда в Днепре столько людей?
Ну если достроить до Паруса будет линия 9 км и 40000 пасс в день, если до Горного, будет 13 км и максимум 60000 пасс в день.
Если достроить до Тополя через Победу и Сокол, будет 22 км и до 150000 пасс в день. А надо 440000 на 22 км!!
Если построить ещё линию от Калиновой до ДК Шинника через Поля(Кирова), будет еще 14 км линии и до 40000 пасс с левого берега и 40000 с правого. Всего 80000 на 14 км.
Добавим ещё 20% сверху(явно завышено!!) на людей с пересадкой и прибавим к 230000, получим 280000 пасс в день максимум на 36 км.
А должно быть минимум 720000 пасс на 36 км.
Смысла нет, понимаете? Никакого!!! Другой транспорт справится с таким пассажиропотоком! И обойдётся в разы, если не в десятки раз, дешевле.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Блогер. Анархист.  (18.12.19 12:03): Метро прийдёться достроить. Но нужно о маршрутках не забывать! Вернее пора уже забыть!
Если посмотреть в нутри в каком состоянии они ездят! Если бы их проверял ревизор. Он бы сказал категорически не рекомендую! Я думаю нужно создать коммунального перевозчика со своими большими автобусами!
И сделать для них и для троллейбусов выделенную полосу! И единый билет метро трамвай троллейбус автобус!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Оптимист  (18.12.19 11:25): Для того, что-бы метро имело смысл нужно станций пятнадцать хотя-бы. Если будет целиком построена линия Парус Тополь метро будет, как минимум, самоокупаемым. Хотя в генплане существующая линия заканчивается возле южного вокзала, зато есть 2я-от Холодильной до Шинной Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Света  (18.12.19 11:24): 40 лет строили и на кой нам такое метро? В других городах на метро попалешь куда нужно в городе, а у нас на окраину. И они хотят, чтоб от него толк был. 2году учить машиниста? Это он в космос что ли лететь будет? Открыл-закрыл двери и 2станции проехать-2 года учить-маразм. Ответить | С цитатой
LSL  (18.12.19 11:13): Метро такое невостребованное, что надо было туда закопать еще пару ярдов на 3 новые станции. потом когда построят, готовьтесь к отмене половину автобусный, трамвайных и троллейбусных маршрутов, чтобы хоть как-то загрузить это метро. Ответить | С цитатой
Обыватель  (18.12.19 09:49): Ко дню открытия ветки Центральная-Музейная необходимо:
а) построить пригородный автовокзал в конце Донецкого шоссе, в районе виадука;
б) полностью реконструировать шпалы-рельсы-полотно трамвайного маршрута №18, продлив его (или сделав новый маршрут) до автовокзала п. а). Время хода от нового автовокзала до ДЭВЗа должно быть не более 25 минут, что вполне реально.
Только лишь эти два пункта дадут колоссальный пасс.поток за счет Новомосковска с прочими пригородами + Левобережный + Фрунзенский.

Где взять деньги? Как минимум, отменить выделение средств на проектирование новой станции метро на Южном вокзале, которая абсолютно бессмысленна.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
.  (18.12.19 00:26): а можно для меня прорыть метро в вену с проездом в 27 гривень?
хочу по утрам ездить в оперу и выпить там-же чашечку-две ароматного кофе
потом и на работу можно
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
  «  4 5 6 7 8 9 10 11 12
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
74
детские и спортивные площадки отремонтируют в 2023 г.

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте