Пока не будет добросовестной конкуренции, большегрузных автобусов на улицах Днепропетровска не будет

Проект антикризисной программы содержит несколько разделов:
социальный (в том числе создание фонда финансирования общественных работ),
инвестиционный (строительство доступного жилья,
строительство сортировочных мусороперерабатывающих станций),
финансовый (создание финансовых инструментов на уровне города,
в частности - выпуск облигаций внутреннего займа, других ценных бумаг, вырученные средства от которых пойдут на реализацию городских инвестиционных программ).

Также проект программы содержит раздел законодательных инициатив, в который вошли ряд предложений по усовершенствованию налогового законодательства. ИА «НОВЫЙ МОСТ» беседует о положении дел на одном из крупных предприятий Днепропетровска с одним из разработчиков антикризисной программы Днепропетровска, депутатом городского совета, председателем правления Днепропетровского агрегатного завода Евгением Морозенко:

- Если говорить об антикризисной программе в приложении к Вашему заводу – чем она может помочь предприятию?

- Ничем. Разве что тем, что касается вопросов налогообложения. Снижение налогового бремени любому предприятии поможет, и нашему - в том числе. Что касается заказов, инвестиционных проектов – об этом пока рано говорить.

- Какое сейчас вообще положение дел на заводе? Сказался ли кризис на работе предприятия?

- Очень сильно сказался, потому что почти половину продукции мы выпускаем для шахтеров и металлургов. В результате мы потеряли часть заказчиков.

- Т.е. шахтеры не рассчитываются и не заказывают?

- Заказывают, но в меньших объемах. Не могу сказать, что мы «упали» или «легли», завод работает, и в январе будет работать. Но, конечно, положение гораздо хуже, чем до кризиса. Вот, например, с крупной компанией «Агро-Союз» мы делали сеялку. Теперь заказы от них упали до нуля, они не заказывают детали и узлы, поэтому программа эта почти умерла.

- Не планирует ли завод как-то сокращать земельную площадь, чтобы сократить объем земельного налога?

- Завод строился 80 лет назад очень компактно, поэтому лишней площади у нас нет.

- Есть ли проблема с кадрами на заводе?

- Проблема с кадрами на предприятиях есть всегда, связанная то ли с переизбытком, то ли недостатком, то ли с недостаточной квалификацией. С этим сталкивается каждый руководитель. У нас уже 8 лет работает серьезная многовекторная программа по обеспечению кадрами. Она предполагает и обучение в высших и средних учебных заведениях за счет предприятия, и работу со студентами, и организацию студенческих смен. Отдел молодежи на заводе работает и около 600 человек – в молодежной организации. Спортом завлекаем, участием в спартакиадах… Средняя зарплата – около 2 тыс. грн.

- А молодежь активно идет на завод?

- Достаточно активно. На заводе в процессе производства современные компьютерные технологии, это привлекает молодежь, так обирается молодежный коллектив…

- Изменилось ли как-то сотрудничество с Россией: возможно, из-за кризиса сократились совместные проекты?

- Не могу сказать, что сократились, работаем по-прежнему, дружно… Кризис на этих проектах не сказался, поставки спепродукции (топливных систем летательных аппаратов) у нас стабильные. Мы даже планируем увеличивать объемы производства. Сейчас в России начали строить новые машины - АН-148. Говорят о программе «Руслана», который планирует возобновить производство АН-124… Есть чудный боевой самолетик – ЯК-130…

- Еще при губернаторе Владимире Яцубе активно говорили о производстве на агрегатном заводе китайских автобусов. Все-таки будет ли производить их завод?

- Я имел такое поручение – проанализировать возможность производства. Выяснилось, что, к сожалению, в нынешней ситуации с транспортными услугами в Днепропетровске этот автобус не будет востребован. На самом деле, в городе места большегрузному автобусу нет, до тех пор, пока не будет наведен порядок с маршрутными такси, и они не станут честно платить налоги. Нельзя в рынке одновременно участвовать двум субъектам, один из которых ничего не платит в казну, а другой – платит честно… Субъекты бизнеса находятся в разной конкурентной среде. Частный предприниматель платит только фиксированный налог, а другой субъект – и НДС, в пенсионный фонд, не «в конверте» зарплату и т.п. Совершенно однозначно, что тариф проезда в транспорте, если все расходы посчитать, у нас занижен. Пока не будет добросовестной конкуренции, больших автобусов на улицах Днепропетровска не будет.

- А просто как новый вид продукции – заводу интересно было бы выпускать автобусы большой вместимости? Например, для других городов?

- Нет, не интересно. Потому что я понимаю, что завтра этот рынок не станет честным.

- Насколько успешно работает совместное предприятие по производству мопедов, организованное заводом?

- В кризисе стало не очень успешным, очень сильно упали объемы продаж. Тут 2 причины сказались: кризис и недобросовестная конкуренция со стороны украинских продавцов. Они завозят изделия по заниженным инвойсам, обманывая государство, а мы – нет. Мы в разных конкурентных условиях находимся. Несмотря на это, СП будет продолжать работать (вздыхает) и надеяться на то, что завтра контрабанде наконец-то скажут «Стоп!» и все изменится к лучшему. По этим же причинам мы несколько лет назад отказались от производства пылесосов – не выдержали конкуренции. Если раньше ввозная пошлина была 30%, то потом ее снизили до 5%. Плюс еще существовали «серые» схемы ввоза, по заниженным инвойсам… Поэтому мы ушли с этого рынка – пусть государство Украина кормит китайских крестьян!

- Как на экономическое положение завода повлияли скачки курса доллара?

- Хорошо (улыбается)! Мы ведь около 50-55% продукции экспортируем, поэтому мы радуемся…

- Как в целом прошел 2008 год для предприятия?

- Нормально. Объемы производства выросли на 23-25%, реализации – на 30%. Если бы «не убитый» ноябрь, рост составил бы более 30%.

- Какие перспективы у завода?

- Будем жить! Нормально будем работать, только надо с политикой в Украине разобраться. Сейчас ищем новые проекты, но пока рано о них говорить…