Архитектурные проблемы или...

На последнем градсовете архитекторы города мучительно решали: как на железнодорожном вокзале развести болельщиков Евро-2012 и обычных пассажиров электричек – людей с «кравчучками». И как для этого должно формироваться подземное пространство площади Петровского.

Электричество под землю

В первую очередь градсовет одобрил новый вариант прокладки кабельной линии электропередач от Приднепровской ТЭС к подстанции металлургического завода «Днепросталь».

Представил третий проект начальник управления энергосбережения завода Юрий Москалевский. По его словам, этот вариант не задевает интересы частных домостроений и других предприятий. Глубина заложения планируется на уровне полутора метров, а диаметр (с учетом упаковки кабеля в пластиковую трубу) составит 200 мм. Заказчик работ обещает заасфальтировать все разрушенные во время работ дороги, в частности на улице Прибрежной. На время строительства через каждый километр будут вырыты колодцы, которые затем закроются наглухо, так как кабельная линия электроснабжения обслуживанию не подлежит.

Архитекторы признали этот вариант оптимальным и согласовали градобоснование с последующим внесением изменений в генеральный план города. Так что жители Рыбальского победили металлургов и добились переноса линии электропередачи в сторону от их жилых домов.

Вокзал для болельщиков

На рассмотрение градсовета было представлено два проекта реконструкции железнодорожного вокзала. Первый – от ГП ПЖД (реконструкция части здания железнодорожного вокзала с пристройкой конкорса, подземного перехода и достройкой железнодорожных платформ). Второй – от ООО «ИКП-Днепр»: «Подземный торговый комплекс по площади Петровского».

Главный архитектор города Юлия Саенко предложила разработать на основании этих проектов техническое задание по детальной планировке территории (от улицы Павлова до улицы Горького и от проспекта Маркса до Днепра), на которые ГлавАПУ уже выделены деньги из городского бюджета.

- Это большая территория, которая окажет серьезное влияние на развитие города, потому что здесь находятся основные транспортные узлы, – объяснила задачу Юлия Вячеславовна. - Нужно корректировать генеральный план – это понятно. Понятно и то, что работать нужно с историками, не задевая охранные зоны.

Все предложения должны учитывать тот непреложный факт, что здание вокзала уже является памятником архитектуры, и перестраивать его нельзя. Во-вторых, подземное пространство под площадью Петровского городской совет отвел частной фирме без определенных требований к ее застройке.

Представитель железной дороги считает, что главная цель при подготовке к Евро - разделить пассажиропоток на «болельщиков», приезжающих поездами дальнего следования, и «своих», приезжающих на «Озерку» и Славянский рынок пригородными поездами. Чтобы иностранные болельщики, не дай Бог, не испугались пассажиров с «кравчучками».

Если раньше рассматривался вариант строительства нового Северного вокзала в районе Краснозаводской, то сейчас у железной дороги созрело новое предложение – построить конкорс (надземный переход, как в Киеве), который будет выводить пассажиров на самые дальние платформы (одну построят, другую расширят). А эскалатор расположить на месте нынешнего VIP-зала, куда прорубить отдельный вход для пассажиров пригородных поездов. Других мест для расположения эскалатора на территории вокзала не нашли.

Варианты продления тоннеля железная дорога категорически отклонила, так как его содержание признано очень затратным (из-за наличия подземных вод), и в перспективе железнодорожники планируют вообще от него отказаться.

А вот ООО «ИКП-Днепр» высокий уровень грунтовых вод нисколько не смущает. С проблемой водопонижения архитектор Игорь Богданов, представлявший проект строительства подземного комплекса, предложил справиться при помощи стены-«водоупора», позволяющей отказаться от откачки воды.

По проекту подземный торговый комплекс предлагается построить в двух уровнях общей площадью порядка 23 тысяч кв.м и полезной площадью около 15 тысяч кв.м с размещением здесь продовольственных и непродовольственных магазинов. Речь идет об углублении под землю на 25 метров. Основное пространство комплекса – галерея с верхним светом.

Попасть в магазины можно будет из метро и со стороны вокзала. На самой же площади предлагается обустроить зону отдыха с аллеями деревьев. По мнению Игоря Богданова, при таком решении городу, возможно, придется пересмотреть линию движения трамвая и разгрузить площадь от транспорта. Архитектор считает, что комплекс должен быть рассчитан на пеших посетителей, поэтому автостоянка должна уйти за пределы площади. С таким подходом не согласились коллеги.

Андрей Шковыра предложил на надземном пространстве разместить парковку и вообще вернуться к идее строительства на площади Петровского подземного автопаркинга. Его поддержал архитектор Дольник, которому тоже по душе подземная автостоянка вместо подземного комплекса.

А Богданов считает, что строительство парковок на площади Петровского полностью остановит движение транспорта на этом участке. Напомним, что неподалеку от площади Петровского запланировано строительство как минимум трех торгово-развлекательных комплексов: на месте хлебозавода, на месте автовокзала и, возможно, на месте Славянского рынка. Как эти комплексы уживутся между собой, покажет время, но архитекторы, судя по всему, против такого соседства не возражают.

У градсовета так и не сложилось четкого понимания принципов реконструкции площади и вокзала. И главный архитектор предложила перенести споры в специальную рабочую группу.

«Пробки» от архитекторов

Градсовет не согласовал два проекта архитектора Сергея Лаврентьева – коммерческо-жилой комплекс по улице Барнаульской, 2а и эскизный проект админздания по улице Рогалева, в районе дома №14. Заказчиком обоих проектов выступает ООО Институт «ДнепроВНИПИэнергопром». Само архитектурное решение градсовету понравилось, но не понравилось решение транспортной развязки.

- Размещение такого объекта усугубит транспортную ситуацию в этом районе. И пока решения проблемы нет, выводы градсовета неутешительные, - резюмировала Юлия Саенко.

Не было согласовано градостроительное обоснование и торгово-делового центра в районе улицы Шинной, выполненное по заказу ЗАО «Юникон». Многофункциональный деловой центр по предложению архитекторов ООО «АДС-инфо» может состоять из торгово-развлекательного комплекса, двухуровневого паркинга, 36-этажного здания апартаментов (26 тыс. 280 кв. метров), 46-этажного офисного здания и 24-этажного здания гостиницы. При этом предлагается озеленить 2 гектара крыши.

Согласно генплану города предстоит расширение улицы Шинной с формированием двухуровневой транспортной развязки с Запорожским шоссе. Данная территория частично находится в санитарной зоне промышленных предприятий, которые планируются к выносу. Единственной существенной препоной для согласования проекта оказалась ветка частной железной дороги в аэропорт. Несмотря на то, что заказчик ведет переговоры о демонтаже этой ветки, окончательных решений пока не принято.

И опять - торговый центр

У градсовета не было претензий к градостроительному обоснованию и эскизному проекту торгового центра между улицей Батумской и Байкальской, фактически - между кинотеатром «Правда» и универмагом «Левобережный», который в ближайшем будущем тоже будет реконструирован. Заказчик проекта - ЧП «Земстрой», которое на месте киосков хочет построить трехэтажное здание с цокольным этажом общей площадью 2800 кв.м. Эскизный проект выполнен в таком же стиле, как и кинотеатр «Правда», - в стекле.

- Я думаю, что жильцы должны приветствовать такой комплекс, - уверенно сообщил архитектор Михаил Хохлов. Жителям соседних домов обещают привести в порядок сквер между будущим торговым центром и девятиэтажкой.