«Это наша перспектива. И географически мы являемся центром Украины, мы сильны и по потенциалу кадров, и по тем достижениям, которые есть. Например, именно в Днепропетровске находится «Приватбанк» - первый из частных банков, наибольший в Украине и известный далеко за ее пределами. То есть у Днепропетровска есть возможности и есть потенциал, - отметил Иван Куличенко, - мы сегодня должны действовать и плыть от берега, зная куда. Но я точно знаю, что назад пути нет – ни командным методом, ни чрезвычайным силовым путем, ни популизмом вопрос развития города не решится. Вопрос может решиться только научно обоснованным, понятным и поддержанным людьми, общественностью проектом, который мы называем Стратегией».
Выступая перед учеными, мэр еще раз подчеркнул – жители города должны четко представлять, что должно измениться в их жизни в результате изменения структуры города. Сегодняшнее стремление превратить Днепропетровск в финансово-деловой центр Украины направлено, прежде всего, на то, чтобы увеличить поступления в городской бюджет. Стоит ли разъяснять, что именно достаточное количество средств даст возможность городу качественно содержать и развивать его инфраструктуру – жилищно-коммунальное и дорожное хозяйство, транспорт и связь, сохранять его экологическую среду, историческое и культурное наследие.
«Город, имеющий собственную Стратегию с ясно обозначенными приоритетами развития, обладает значительной открытостью и прозрачностью в сфере принятия решений, а, следовательно, предсказуемым для инвесторов. Привлечение инвесторов в такие сферы городского хозяйства, как строительство, производство товаров народного потребления и продуктов питания даст, прежде всего, новые рабочие места и стабильные заработки жителям города», - уверен мэр.
Работа над формированием проекта Стратегического развития города до 2025 года продолжается. Напомним, городские власти приглашают всех заинтересованных жителей города, общественные организации и политические партии принять участие в его разработке.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
"А дороги там лучше еще и потому, что геология другая - это не от мэра зависит.", да что вы говорите! Пословицу про танцора помните? Думаю напоминать Вам не надо её. И ещё, можно на равнине с объездными трассами держать убитейшие городские дороги, а можно без объездной держать нормальные дороги, так что не болтайте ерунды Ответить | С цитатой
Для поддержания работоспособности и безопасности подстанций давно пора принимать меры. Так, в 2006 году 4 подстанции не прошли техосмотр по причине неисправности электрооборудования.
Еще одна назревшая проблема - дублирование маршрутов общественного транспорта и маршрутных такси. Сейчас очень заметно, что даже в час пик трамваи и троллейбусы не загружены, а значит, их убытки ложатся на плечи налогоплательщика Ответить | С цитатой
И таким ЧП есть веское основание: из 113 троллейбусов, находящихся на балансе коммунальных служб, 97 (85.8%) подлежат списанию. Не лучше ситуация с трамваями - 70 вагонов из 98 (71.4%) и скоростными трамваями - 48 из 71 (69%), давно отработали свой ресурс, а значит представляют опасность для пассажиров.
Но не стоит заблуждаться, и думать, что только подвижной состав - это и есть электротранспорт. Не лучше обстоит ситуация и с тем хозяйством, которое обеспечивает движение транспорта - трамвайными путями, линиями троллей, тяговыми электроподстанциями. Это ни много, ни мало - 88.1 км Ответить | С цитатой