Истоки транспортных проблем

«Сегодня в Днепропетровске на 40% сокращен плановый выпуск автотранспорта на маршруты города, - возмущен Сергей Костюченко, - для владельцев автотранспортных предприятий вообще не создаются условия, не оказывается поддержка для дальнейшего развития. Новые микроавтобусы транспортники не могут закупать и не хотят».

В 2002 году в Днепропетровске была принята Программа развития и реорганизации транспортной сети города. На тот момент по масштабу, глубине разработки и значимости ее по праву можно назвать стратегической для жизни города. Это и внедрение эффективной системы управления на основе современных информационных технологий, и усовершенствование экономических отношений между «заказчиком» и «исполнителем» транспортных услуг, и модернизация и обновление транспорта, упорядочение системы дорожного движения, светофоров, а также строительство объездных дорог.

Иван Куличенко тогда говорил: «Разработку Программы я считаю одним из основных направлений стратегического развития Днепропетровска. Я рад, что депутаты ее одобрили и приняли». Но здесь следует напомнить, это были депутаты созыва 2002–2006 годов - еще мажоритарщики.

«Да, действительно была программа, которая предусматривала ежегодное обновление подвижного состава на 25%, - рассказывает Сергей Костюченко, - но нынешним депутатам-партийцам она оказалась не нужна. Мы боролись с нелегальными микроавтобусами, но они их просто узаконили и пустили по маршрутам. О внедрении автобусов большой вместимости, что также предполагалось программой, говорить вообще перестали. Что касается горэлектротранспорта, то после тех 30-ти трамваев, которые мы привезли в 2004 году в Днепропетровск из Германии за 25-30 тысяч евро, больше ничего в городе не появилось. По троллейбусам была программа, но ничего у нынешних руководителей транспортной отрасли не получилось. Есть личные интересы, а есть общественные».

Сергей Костюченко считает, что данная ситуация возникла в первую очередь из-за некомпетентности людей, которые курируют транспортную отрасль. Назначенный с приходом в горсовет депутатов-партийцев заместитель мэра Олег Хмельницкий был рекомендован на эту должность так называемым «большинством» в городском совете, лидером которого является небезызвестный Загид Краснов.

«Мне непонятно формирование заместителей, начальников управлений через депутатов, через партии, - говорит Сергей Костюченко, - в результате на ответственные должности приходят некомпетентные люди. Но руководитель транспортной отрасли должен уметь хотя бы отличать автобус от троллейбуса. Если он не специалист, он ничего и не делает».

В одном из интервью, которое было записано в 2002 году, как раз по поводу принятия Программы развития транспорта Иван Куличенко сказал: «Знаете, есть второй закон термодинамики, который если перефразировать, можно озвучить так: «Инвестиции, направленные в бардак, этот бардак только усиливают».

Поэтому говорить об увеличении микроавтобусов, не имея при этом систему управления и их координации, приведет только к усугублению транспортной проблемы». Что ж, так и произошло.

Сегодня представители большинства в городском совете, тот же Загид Краснов собрался идти во власть с лозунгом: «Мы поднимем город!». Но все чаще в ответ на этот слоган журналисты многих СМИ задаются вопросом: «А зачем же город нужно было опускать?!».