2020-08-03

Румыния закупит крупную партию «южмашевских» трамваев

Сразу 17 выпущенных в Днепре трамваев закупает одна из беднейших стран Евросоюза.

Эти новые вагоны изготовят на предприятии «Татра-Юг», которое базируется на ПО «ЮМЗ». Городской сайт уже неоднократно сообщал о том, что на этом предприятии освоили выпуск и провели испытания новых трамвайных вагонов, которые готовы массового поставлять заказчикам. Увы, среди них Днепр не фигурирует – в родном для производителей городе из-за скудости бюджета предпочитают закупать бэушную технику из-за рубежа…

А тем «Татра-Юг» выиграла тендер на поставку сразу 17 трамвайных систем (25-метровая сцепка из двух вагонов) в румынский город Крайова. Каждая система обойдется покупателям в 1,7 миллионов евро. Об этом сообщает 49000.com.ua со ссылкой на издание Československý Dopravák.

В тендере также участвовали турецкие компании Durmazlar и Bozankay, а также польская PESA Bydgoszcz.

Победитель тендера был определен 24 июля. На оспаривание его результата была отведена неделя. Результаты были опубликованы на официальном сайте закупок уже 29 июля. Ценовой критерий при определении победителя составил 80%.

В Крайову «Татра-Юг» поставит низкопольные трамвайные вагоны новой модели К1-Т306.

Gorod.dp.ua - городской сайт Днепра

##: трамваи, Татра-Юг

Тема: Электротранспорт

Gorod.dp.ua на Facebook.

100 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3

Ирина (03.08.20 15:08): Вот это по-нашему!!! Ответить | С цитатой

Погонщик красного КТМ_а (03.08.20 14:34): Československý Dopravák - эту сцылочку почитайте, которая пестрит фразами "может быть" и "когда"))) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

нудный (03.08.20 13:55): ничего, через 20 лет эти трамваи обратно купим Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Баба Дуся (03.08.20 11:50): Как в поговорке - "Отдай жену дяде, а сам иди к бл...ди! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Олег (03.08.20 13:00): Цена уж больно кусается..55 млн гривен за один трамвай...из 2-ух вагонов. Ответить | С цитатой

Прохожий (03.08.20 13:15): 10 млрд гривен, на метро, судя по всему, не кусается?

gorozanin (03.08.20 13:18): А что делать с недостроенными тоннелями и почему в Одессе, например, где не строится метрополитен, не появилось 176 таких систем . Раз по вашему утверждению, в Днепре, если бы метро не строилось, они бы появились

Прохожий (03.08.20 13:25): А я откуда знаю что делать недостроенными тоннелями? Я их не рыл. Нужно просто было подумать, перед тем как начинать их копать.

gorozanin (03.08.20 13:27): Вы не ответили, почему в Одессе, например, где не строится метрополитен, не появилось 176 таких систем. А рыть тоннели начали в 1981 году.

Прохожий (03.08.20 13:32): Капитана Очевидность позвать? Не появилось, потому-что денег нет. Ну и я не слежу за ОТ Одессы. Возможно там уже всё идеально, и они им просто не нужны. Начали рыть в 1981, а закопать можно в 2020.

gorozanin (03.08.20 13:40): Раз в Одессе денег нет, то почему Вы считаете , что в Днепре если метро не строить, деньги на трамваи чудесным образом появятся. "и они им просто не нужны"-в Одессе, где подвижной состав состоит из старых Татр и нескольких К1(Одиссей тоже Татра) и нет ни одного современного трамвая конечно не нужны) + закопать тоннели тоже стоит денег. Не намного меньших, чем метро достроить.

Прохожий (03.08.20 13:44): Даже если и столько стоит сколько достроить. (Хотя это не так)
Закопать, и забыть. А-то потом набирай туда персонал, подвижной состав, на содержание деньги тратить. А зарыли, и забыли. Хоть одной дыркой для распила бюджета меньше в городе станет.

gorozanin (03.08.20 13:50): "А-то потом набирай туда персонал, подвижной состав, на содержание деньги тратить"- представьте себе, для любого транспорта нужен персонал и деньги на содержание. Но метро, в отличии от других видов транспорта, не стоит в пробках.

Прохожий (03.08.20 13:52): Вы удивитесь, но правильно сделанный трамвай тоже не стоит в пробках. А за 10 млрд можно "исправить" наш трамвай.

gorozanin (03.08.20 14:00): Вы удивитесь, но 10 млрд гривен, если метро не строить, не появится. И Одесса этому подтверждение. Жду примеров "правильно сделанных трамваев".

Прохожий (03.08.20 14:03): Вас в гугле забанили? Или вы про Днепр спрашиваете? Да, у нас нет нормальных трамваев, так же как любого другого вида ОТ. И метро, даже если случится чудо, и его докопают - практически не повлияет на улучшение ситуации с ОТ в городе. Чуть легче станет Ломовскому, но и то, с оговорками. Т.к. до станции метро еще добраться там как-то нужно.

gorozanin (03.08.20 14:13): ж/м Ломовский раньше назывался Фрунзенский. И ему вряд ли станет легче при достройке метро. А Вы вряд ли из Днепра, раз этого не понимаете. А вот людям, приезжающим на электричках в Днепр метро очень упростит жизнь, как и жителям Красного Камня, Покровского, а в перспективе Паруса и 1 Победы(если построят станцию возле южного вокзала). А трамвая. который не стоит в пробках, в мире не существует(только если это не метротрам)

Филя (03.08.20 15:06): Количество пассажиров метро, в котором пока только 100 метров тоннелей из 8000, вырастет максимум в 2 раза , не больше.

gorozanin (03.08.20 15:18): Ещё раз -цифры про пассажиропотоку есть в открытом доступе. Может и не стоит доверять им на 100%, но они точно заслуживают большего доверия, чем ваши предположения

Филя (03.08.20 15:23): Откуда возьмётся больше пассажиров. Если б до Паруса построить, то да, раза в 2 увеличится, так там 2 км мелкого надо.
Кстати, за 50 млн$ 1 км мелкого метро можно было построить. И уже б себестоимость проезда была на 12 грн меньше.

Павел Днепр (03.08.20 16:31): Что делать с недостроенным метро ? Пиво летом хранить чтобы холодненькое было , а зимой греться , там плюс 12 круглый год.

Дід Панько (03.08.20 17:53): Ещё можно в тоннелях шампиньоны выращивать!

gorozanin (03.08.20 14:16): А вот зачем вы пишите ещё под ником "Калькулятор"-он тоже утверждает, что метро у нас в городе "от Ломовского к музею" не очень понятно. Или так за комментарии платят больше? Ответить | С цитатой

NFS (03.08.20 14:29): Так Бужанский понанимал писак из донецкой области а города они не знают вот и палятся

Прохожий (03.08.20 14:43): Я еще не все из 300 переименованных улиц выучил. И так далеко от центра не бываю. То, что для перефилии в виде Коммунара станет чуть легче, это да. Но Днепр - это не только _опа мира. Есть и поближе к центру районы.

gorozanin (03.08.20 14:47): Вы с писакой под ником "Калькулятор" синхронно "не все из 300 переименованных улиц выучили"? И синхронно посчитали ,что метро в городе от Ломовского/Фрунзенского до исторического музея? Поразительное совпадение

Прохожий (03.08.20 15:01): Есть какая-то проблема с использованными никами?
По существу вы не хотите пообщаться? Зачем закапывать 10 лярдов на неудобное метро?

gorozanin (03.08.20 15:09): По существу я Вам всё ответил." неудобное метро" лично для Вас. "Есть какая-то проблема с использованными никами?"-если один человек пишет под разными никами, то можно утверждать, что делает он это не бескорыстно.

Небескорыстный (03.08.20 15:26): Или потому, что я люблю тематические ники. Интересно послушать вашу теорию, кто может платить деньги за то, что я говорю, что 10 000 000 000грн. можно было более разумно потратить?

Филя (03.08.20 15:30): Так пока потрачено 1,2225 млрд грн, а не 10. Или я сто-то пропустил? Кредитные деньги уже тоже потрачены? Просветите меня.

Меняющий ники (03.08.20 15:37): Без понятия, что там уже распилили, я про общую сумму "проекта" и про то, что можно было решить насущную проблему Днепра с ОТ, а не имиджевую.

gorozanin (03.08.20 15:44): Если бы "можно было решить насущную проблему Днепра с ОТ"-то в Одессе проблему с ОТ уже бы решили. Метро там не строят.

Филя (03.08.20 15:45): Ну, на замену всех трамвайных линий надо около 2,9 млрд грн (17 млн за 1 км умножить на 172 км трамвайных путей), и около 200 новых вагонов по 15 млн грн, чешских по 20. 6-7 млрд , и у нас супертрамвай! Более того, трамвай нужно протянуть до Тополей, Победы и Паруса.
А чтоб не было ДТП, надо ответственность за простой трамвая ввести, тогда никто и не вздумает маневрировать на рельсах.

артем (03.08.20 11:43): так и пишите Татра Юг а не южмашевских))) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Калькулятор (03.08.20 11:34): 300 млн. евро, которые закопали в метро / 1,7 млн. евро за 25 метровую сцепку из двух низкопольных трамваев. Получаем 176 таких систем.
Вывод: нам нужно больше метро! :-) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

gorozanin (03.08.20 13:10): А что делать с недостроенными тоннелями и почему в Одессе, например, где не строится метрополитен, не появилось 176 таких систем . Раз по вашему утверждению, в Днепре, если бы метро не строилось, они бы появились Ответить | С цитатой

Калькулятор (03.08.20 13:19): Я утверждал, что нам нужно больше метро. Только и всего. Зачем мелочится и тратится на никому не нужные (кроме Европы) трамваи?
Лучше прокопаем 4км. метро, которое дублирует 1й трамвай. И интересно, что выберут горожанины, для поездки от вокзала до музея? И что будет быстрей.

gorozanin (03.08.20 13:20): Больше метро несомненно нужно. Линию на левый берег и продолжение нынешней на Победу.

Калькулятор (03.08.20 13:26): А себестоимость трамвая и метро слабо посчитать? Думаю, что для большинства горожан нужно ехать, а не шашечки.

gorozanin (03.08.20 13:31): Вот именно-нужно ехать, а не стоять в пробках, в которых трамваи в нашем городе останавливаются по несколько раз за неделю, а то и по несколько раз за день.

Калькулятор (03.08.20 13:36): За 10 млрд, можно все косяки трамвая исправить, с десяток раз. А чем поможет метро от Ломовского к музею? Оно решит проблему с ОТ в масштабах города? Избавится от препятствий для трамваев - это вопрос политической воли городских властей. А ради одной-двух остановок, лезть под землю (и вылазить из неё) не очень мудрое решение в плане временных затрат.

gorozanin (03.08.20 13:47): Ещё раз-"За 10 млрд, можно все косяки трамвая исправить, с десяток раз."-может и можно, но откуда их взять? В Одессе их 10 млрд не появилось. 3 новых станции метро увеличат пассажиропоток минимум в 5 раз. Расчёты есть в сети и вызывают больше доверия, чем Вы. А "Избавится от препятствий для трамваев" в принципе невозможно. Или приведите пример на постсоветском пространстве.

Калькулятор (03.08.20 14:00): Коммент удалят из-за ссылки. Гуланите по "зеленая волна для трамвая"
10 млрд на не нужное метро нашли? А могли бы потратить их на нормальный ОТ. При совке препятствий для трамваев не было. Т.к. за ДТП с трамваем, помимо штрафа, насчитывали еще недополученную прибыль, срыв графика следования, проведения ТО, и еще не пойми чего. Поэтому автомобилисты держались от трамваев подальше. А сейчас всем наплевать, вот и пробки. Решение этой задачи - исключительно политическая.

gorozanin (03.08.20 14:08): Ещё раз-в Одессе 10 млрд на нормальный ОТ не появилось. Метро ненужное только по Вашему мнению. А зелёная волна существует только в головах урбанистов. На практике, даже в городах меньше Днепра, например, Валенсия, Лиссабон, Ливерпуль, Бильбао действуют метрополитены.

Прохожий (03.08.20 14:47): Так у нас тоже метро "действует". Но повода для гордости я не вижу.
Лично я, как житель не такой дикой переферии, катался (без кавычек) на метро с 1996 года раз 5. Что бы самому посмотреть, да родственникам показать, что оно у нас есть. Безусловно, оно кому-то нужно, но далеко не всем жителям города, а скорее ничтожно малой части оно нужно.

gorozanin (03.08.20 14:54): Но вот, уже прогресс. Хотя-бы под одним ником пишите. "Безусловно, оно кому-то нужно"-любой маршрут или вид транспорта в городе кому-то нужен, кому-то нет. Жителям Паруса не нужен троллейбусный маршрут в Приднепровск и наоборот. При достройке метро до Музея ежесуточный пассажиропоток составит 100-150(по разным подсчётам) тыс человек. Уже немало. +перспектива строительства в другие районы. Хотя бы на Парус и Победу 1

Филя (03.08.20 14:58): Самое главное, что себестоимость проезда в этом метро, с учётом амортизации, 97 грн. 27 грн - это затраты на метро в 2019, делённые на количество пассажиров. А амортизация - это стоимость строительства(1,7 млрд$), делённая на 100 лет, выходит 17 млн $ в год, делим на 7 млн пассажиров, это 2,5$ , значит 70 грн, плюс 27, вот и 97 грн.

gorozanin (03.08.20 15:04): Самое главное, что цифры взяты с потолка. Откуда стоимость строительства 1,7 млрд$, почему делённая на 100, а не на 150 лет-срок службы метрополитена.

Прохожий (03.08.20 15:05): gorozanin, а смотреть чуть дальше, чем до двери своей квартиры?
Понятно, что своя фуфайка ближе к телу. Но! Если есть возможность сделать нормальный ОТ во всём городе, не лучше ли это, чем сделать его только в одном ж/м?

Филя (03.08.20 15:09): Потому что есть ещё коммуникации и подвижной состав, которые не "живут" 150 лет.
Но даже если отбросить это, будет 47 грн и 27, это 74 грн. Но ведь поезд не "живёт" 150 лет! Значит по-любому больше!

gorozanin (03.08.20 15:12): "Если есть возможность сделать нормальный ОТ во всём городе"-такой возможности нет. Иначе бы в Одессе уже бы сделали нормальный ОТ , раз метро там не строят. Хоть в Таких городах, как Днепр и Одесса нормальный ОТ без метрополитена невозможен в принципе.

Филя (03.08.20 15:18): И Днепр, и Одесса слишком маленькие города для метро. Хотя, если проезд будет стоить 3 евро, как в Копенгагене, то метро будет самоокупаемым.

Прохожий (03.08.20 15:31): И почему это нет возможности сделать нормальный ОТ? Потому-что попилить нужно немного этого бюджета?
И что вы всё Одессу сюда приплетаете? Они пусть сами со своим ОТ разбираются. Говоря предельно просто, за сумму потраченную на возню с метро, и полученный от этого эффект, нужно сравнить с эффектом от подобной суммой на реализацию нормального ОТ в масштабах города без метро.
Как вы думаете, человек, которому, условно от ЦУМа нужно поехать к вокзалу или музею, выберет трамвай (троллейбус/маршрутку) или пойдет в метро?

Филя (03.08.20 15:37): Некоторые люди тут, вполне вменяемые, но невежественные в экономике и логистике, считают, что нашему Днепропетровску(меня поправили) нужно , прям необходимо 3 линии. Типа, тогда метро вообще за 8 грн будет выгодно.
Нет, не будет! Оно будет только покупать годовые расходы, а на обновление поездов денег всё равно не хватит. Пример Харьков, он берёт кредит на новые поезда метро, хотя по отчётам метро там на самоокупаемости.
Считать надо полностью!

Филя (03.08.20 15:01): Но самое смешное, то, что 100 метров тоннелей обошлись в 50 млн $. А надо 8000 метров. И это не считая кредитные деньги, только бюджетные за 2017-2019 годы. Ответить | С цитатой

gorozanin (03.08.20 15:05): Самое смешное, что цифры опять с потолка

Филя (03.08.20 15:07): Нет, цифры официальные. Деньги Информатор за 25.11.2019. И это не считая кредитных денег!

Филя (03.08.20 15:16): Информатор Деньги писал, что о темпах строительства метро могут рассказать цифры выполнения бюджета Днепра, в которых видно сколько использовали субвенции на достройку подземки.

— из выделенных на достройку метро в 2016 году 658 млн 625 тыс. 473 грн освоили 611 млн 422 тыс. 810 грн (92,8% от всей суммы)

— из выделенных на достройку метро в 2017 году 648 млн 528 тыс. грн освоили 33 млн 074 тыс. 197 грн (5,1% от всей суммы)

— из выделенных на достройку метро в 2018 году 1 млрд 367 млн 428 тыс. 300 грн освоили 411 млн 226 тыс. 072 грн (30,1% от всей суммы)

— из выделенных на достройку метро 1 млрд 392 млн грн субвенции из госбюджета на I полугодие 2019 года освоили 166 млн 721 тыс. 639 грн (12% от всей суммы).

Выходит всего освоено 1 млрд 222,5 млн грн. Выходит почти 50 млн$ на 100 метров тоннелей.

gorozanin (03.08.20 15:41): Одесса-город по размеру сравнимый с Днепром. Но вот только "за сумму потраченную на возню с метро" там не потратили на "реализацию нормального ОТ в масштабах города без метро". Почему? Ведь это так просто-не строить метро и сразу появляются средства на наземный ОТ. "Как вы думаете, человек, которому, условно от ЦУМа нужно поехать к вокзалу или музею, выберет трамвай (троллейбус/маршрутку) или пойдет в метро?"-не знаю, что выберет конкретный человек, но с вокзала в центр или к политехнике быстрее на метро. особенно, в час пик Ответить | С цитатой

Капитан Очевидность (03.08.20 15:50): Ага, быстрей, особенно сейчас. :-)
Даже если предположить, что метро достроят (но это не точно), то пока вы залезете в это метро, пока спуститесь под землю, пока проедетесь на эскалаторе. Потом возе политеха (станция глубокого заложения) доедете на эскалаторе до поверхности, пока пройдете от станции до этого-самого политеха (станции метро реже, чем трамвая). А теперь представим, что вы с коляской (на коляске). Метро - выбор чемпионов ;-)

Катя Плесень (03.08.20 10:42): а что, электробусы для корейцев уже не строим? Ответить | С цитатой

Макс (03.08.20 10:28): Это круто. Это не сырьем торговать или зерном. Каждый проданый зарубеж трамвай обеспечивает зарплаты, рабочие места, налоги и развитие технологий тут, в Днепре.
Так и себе на трамваи заработаем :) Ибо на сейчас 1,7 млн евро за пару вагонов немного дороговато. Ответить | С цитатой

Cергей (03.08.20 10:15): Троллейбусы собираем, трамваи собираем... Вообщем сапожник без сапог. Ответить | С цитатой

Если (03.08.20 10:10): разобраться, то "Татра-Юг" - это одесская контора. На ЮМЗ - только производственные площади.
Так что у руля одесситы. Ответить | С цитатой

1 2 3

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

НБУ: Криптовалюта в Украине будет регулироваться по нормам ЕС

Криптоиндустрия, оказывающая все большее влияние на финансовые рынки, требует унифицированного регулирования, в частности имплементации Регламента о рынках криптоактивов (MiCA) ЕС.

Части пенсионеров в Украине пересчитали пенсии: когда ожидать повышенных выплат

Пенсии пересчитали для 654 тыс. работающих пенсионеров.

Маркетинг и использование искусственного интеллекта: предпринимателей Днепра приглашают на первый бесплатный практический тренинг

19 апреля в Днепре состоится первый бесплатный практический тренинг для предпринимателей города по маркетингу и использованию искусственного интеллекта.

Стоимость пасхальной корзины за год выросла почти на 20%

Стоимость основной составляющей пасхальной корзины - паски домашней выпечки составит 179,8 грн за 1 кг.

Работа несовершеннолетних в Украине: какие условия оформления и что делать запрещено

В Украине официально работать можно с 14-ти лет. Но есть требования ко времени, объему работы и оформлению подростков. Часто подработка несовершеннолетних бывает скрытой, и с риском для жизни.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей