Мосты Днепропетровска

Сегодня город раскинулся на двух берегах реки Днепр. Соединяют берега мосты - двухъярусный и одноярусный металлические, Мерефо-Херсонский железобетонный, автодорожные - имени 50-летия Октября и Кайдакский.

Самый старый из них, мост номер один (Амурский или Старый), был сооружен и торжественно открыт 18 мая 1884 г., одновременно с открытием Екатериненской железной дороги. А до этого, на протяжении почти двух веков, река Днепр стояла преградой на "большой дороге" из Батурина через Гадяч, Полтаву, Кобеляки, Перевалочну, Сичу до Перекопа. Чтобы преодолеть ее, был устроен перевоз. На правом берегу его находилась слобода Новые Кайдаки, а на левом берегу - слобода Каменка (ныне часть жилмассива Фрунзенский).

В Каменке размещалась перевозочная команда, имеющая строгий наказ: "Всем путешественникам облегчать переезд через Днепр". Все чумацкие и казацкие ватаги, шедшие на Дон за рыбой, промышленники и торговцы из Курской, Орловской, Воронежской, Харьковской губернии, отправлявшиеся в Крым за солью, - все переезжали через Днепр. Это была одна из лучших Днепровских переправ, приносившая ее держателям огромные доходы. Использовались на ней плоты и долбленные лодки - дубы.

С начала строительства Екатеринослава на правом берегу Днепра в 1780-е годы, встал вопрос о новой переправе. В 1796 г. был построен и открыт первый наплавной мост в районе нынешнего старого моста. Содержание его и перевоз были поручены купцам Осипу Зайцеву и Федору Лебедеву. Мост, построенный из бревен и досок, с деревянными перилами, был бесконечно длинным. При переезде через него часть моста, занятая тяжестью, погружалась в воду, а сзади и спереди мост поднимался, - этим объяснялось его название "живой мост". В зимнее время мост разбирался, и сообщение между двумя берегами происходило по льду. В весенне-осеннюю непогоду река была неприступна. По несколько дней на обоих берегах ее стояли в ожидании переправы торговцы.

Этот мост просуществовал до 1884 г., когда сообщение через Днепр было открыто по верхнему полотну нового железнодорожного моста. Тысячи жителей Екатеринослава собрались 18 мая на обоих берегах Днепра, чтобы посмотреть, как пройдет первый поезд по самому длинному тогда в России мосту. С тех пор великолепное двухъярусное сооружение длиной полтора километра и весом 9525 тонн стало одной из главных достопримечательностей города.

Проект моста разработал ведущий русский специалист в области мостостроения Н. А. Белелюбский. Строительство этого грандиозного моста обошлось городской казне в 4 млн рублей, часть которых пожертвовал А. Н. Поль.

Свои впечатления о невиданном чуде оставил нам московский купец П. Милушим, приехавший с кумом к нам на ярмарку в июне 1885 г.:
"А на станции Нижне-Днепровск, ошарашамши по две рюмочки и закусивши оные раками местного производства, стали мы на заднюю площадку, чтобы, значит, со страхом и трепетом днепровский мост переехать. Ну и мост: от удивленья и страха многие даже икать начали! И как это трезвый человек такое выдумать мог?"

К началу XX века пропускная способность экономически важнейшего моста составляла 90 поездов в сутки. Основными грузами были руда, уголь, металл. Через него шли поезда в Харьков, Курск, Москву, Петербург, Ростов, Мариуполь, в Крым и на Кавказ.

Мост был сработан прочно, и первые 30 лет его ремонтировать не пришлось. В 1914 г. несущие конструкции моста были значительно усилены. За последующие годы мост трижды возрождался из руин.

Первый раз - в 1920 г., после гражданской войны. В 1935 г. через мост проложили первую трамвайную линию. С началом Отечественной войны он стал первым объектом бомбежек. Нашим отступающим войскам пришлось переправляться на левый берег по понтонному мосту, наспех сооруженному саперами.

В 1943 г. "старичка" восстановили на деревянных опорах, и он простоял так почти 10 лет. Лишь к декабрю 1955 г. мост был восстановлен капитально. Для прохождения крупных судов его оборудовали подъемным пролетом. В 1956 г. по мосту прошел первый троллейбус, а позднее - автобус.
Длина моста: 1 395 м., с подходами 2397 м, ширина 15,5 м.

С каждым годом объем перевозок возрастал, поэтому рядом со старым мостом потребовалось построить новый металлический железнодорожный мост.

Строил его коллектив мостоотряда № 12 под руководством начальника А. М. Тесленко, главного . инженера И. А. Скачкова. Поставку металлоконструкций пролетных строений обеспечивали Воронежский мостозавод и Завод металлоконструкций им. Бабушкина. Строители применяли передовую технологию: были впервые внедрены передвижные подмости, обеспечивающие минимальные трудовые затраты и максимальную безопасность выполнения всех монтажных работ. Монтаж пролетных строений осуществлялся в "навес", со скреплением соединений всех элементов на высокопрочных болтах - их установлено несколько сотен тысяч.

2 ноября 1977 г. на левом берегу Днепра состоялся митинг, посвященный вводу нового моста в эксплуатацию. Регулярное движение открыли 6 ноября 1977г..

Вторым мостом через Днепр в районе города стал Мерефо-Херсонский. За свою художественную выразительность, выдающиеся технические качества, проверенный на прочность временем, он взят под охрану государства как памятник архитектуры.

Решение о строительстве моста было принято еще до революции 1917 г. В 1912-1914 гг. был разработан его проект и начато строительство. Было установлено 22 опоры металлического моста, спроектированного академиком Г. П. Передерием. Его возведение прервала Первая мировая война, и только в 1929 г. окончательно созрело решение о завершении его строительства. Тогда понадобилось соединить с левобережьем открытый для движения железнодорожный ход Лоцманская - Апостолово.

Автором нового проекта моста стал Н. М. Колоколов, предложивший впервые в истории мостостроения применить монолитный железобетон. Главным инженером строительства был М. А. Кисня, талантливый советский инженер, награжденный орденом Красной Звезды за техническое руководство сооружением железнодорожных мостов.

При строительстве рабочие проявляли трудовой героизм, стремясь сдать мост досрочно. 35 железобетонных арок и оба металлических пролета по 52 метра каждый соорудили всего за семь месяцев. 24 октября 1932 г. в 15.30 был уложен последний кубометр бетона. Уникальный мост через Днепр был сдан в эксплуатацию в декабре 1932 г. Его возвели всего за год и четыре месяца.

Мерефо-Херсонский мост оставляет впечатление легкого кружева над Днепром. Он был разрушен во время войны и восстановлен по проекту, разработанному коллективом "Днепрогипротранса" под руководством Е. Г. Тетерука. На восстановление моста было израсходовано около 50 млн рублей и 30 000 кубометров высококачественного бетона. За совершенствование технологии строительства Н. М. Молоканов получил Сталинскую премию.

К середине 60-х годов город имел две планировочные зоны: Правобережную, с тремя районами (Центральным, Западным, Южным) и Левобережную (Северный и Восточный районы). Эти районы образовывали цепочки, вытянутые вдоль Днепра. Еще теснее соединил две части между собой в центре города Новый железобетонный мост. Его торжественно открыли 5 ноября 1966 г. и назвали "Мостом имени 50-летия Великого Октября", а сейчас называют просто Новый, Белый или Центральный мост. Центральный мост, самый длинный в стране - от берега до берега его длина составляет 1478 м, ширина 21 м. Он построен на месте деревянного, сооруженного воинами советской армии в 1944 году.

В соответствии с генеральным планом развития областного центра и улучшением связи левого берега с правым в 1975 г. началось строительство Кайдакского моста. Мост позволил транзитному автотранспорту следовать по дороге Киев - Донецк без заезда в город, и дал возможность развить жилищное строительство на левом берегу реки. 10 ноября 1982 г. мост был торжественно открыт. Длина его 1732 м, 3-рядное движение автотранспорта в обе стороны. По центру его 17 декабря 1996 г. был пущен трамвай.

В начале 80-х годов началось строительство Южного моста, который должен был соединить Приднепровск с жилмассивом Победа и разгрузить движение трех действующих мостов. Южный мост также является частью восточной дуги объездной дороги вокруг города, которая находится в стадии строительства.
Длина моста 1248 метров, ширина 22 м. Строился этапами с 1982 по 1993 и с 1998 по 2000 гг. Открыт в декабре 2000 г. В 2002 году закончено сооружение дорожной развязки на левом берегу, построен путепровод через железную дорогу.

Мосты через р. Самару в черте города:

Игренский
Год постройки 1957. Железнодорожный и автодорожный.

Усть-Самарский
Год постройки 1981. Расположен в устье р. Самара.

В разделе были использованы материалы статьи:
В. Лазебник, заведующая сектором Днепропетровского исторического музея (1999 г.).