Троллейбус МТБ-82

Производитель: Тушинский авиазавод (г. Москва, Россия), Завод им. Урицкого (г. Энгельс, Саратовская обл., Россия)
Годы выпуска: 1946-1960
Годы закупок в Днепропетровске: 1948-1960
Годы эксплуатации в Днепропетровске: 1948-1974
Общее количество: 72

Еще в годы войны Научный автомобильно-моторный институт (НАМИ) разработал проект автобуса вагонного типа, который внешне сильно смахивал на американский автобус GMC модели 1942 года. Также был разработан и троллейбус, унифицированный по некоторым деталям кузова с автобусом. Кузов автобуса полностью повторял американский, с традиционным для Америки расположением дверей "впереди и посередине", а вот компоновка кузова троллейбуса была несколько иной. Как и у довоенных советских троллейбусов, передняя дверь располагалась в базе сразу за передней осью, а задняя - на заднем свесе. Для троллейбуса такая компоновка была не слишком рациональной, т.к. терялась значительная часть салона, но выбор был сделан в ее пользу, поскольку в то время на троллейбусах еще не устанавливали гидроусилители руля, и при длинном переднем свесе управление было бы затруднено из-за дополнительной нагрузки на переднюю ось. Главным же отличием новых троллейбусов от прежних был цельнометаллический кузов - все довоенные троллейбусы ЛК и ЯТБ (кроме двухэтажных ЯТБ-3) имели кузов с деревянным каркасом. Производство нового троллейбуса началось в 1946 году на Тушинском авиазаводе 82 в Москве. Отсюда пошло название "МТБ-82" (Московский ТроллейБус, индекс "82" - номер завода). Автобусы также пошли в серийное производство в 1946 году и также в Москве, но на ЗИС, и получили наименование ЗИС-154. Кстати, что интересно, в 1947 году на Тушинском заводе был создан еще один представитель городского электротранспорта - троллейбусный кузов сделали длиннее на четыре оконные секции, из него не вырезали надколесные арки, а вместо колес установили железнодорожные тележки. Так получился трамвай МТВ-82, пользовавшийся большой популярностью 50-е годы. На протяжении 1946-47 гг. Тушинский завод кроме выпуска МТБ-82 занимался еще и капитальным ремонтом старых довоенных троллейбусов ЯТБ - у них удлинялись рамы и на них ставили новые цельнометаллические кузова, аналогичные МТБ-82. Но такие троллейбусы поступали только в те города, откуда на ремонт приходили ЯТБ, т.е. Днепропетровска это никак не касалось. Практически все МТБ-82 имели стандартную заводскую окраску - белый или желтый верх и темно-синий низ. Впоследствие в некоторых городах после ремонта они приобретали другую окраску - так, например, в Днепропетровске в конце 60-х - начале 70-х годов можно было встретить желтые МТБ с синими полосами внизу и под окнами. В 1948 году завод прекратил ремонтировать ЯТБ, и тогда же пошла в серию новая модель МТБ-82Д, отличавшаяся от МТБ-82 дюралюминиевой обшивкой кузова и усовершенствованным шасси. Внешне МТБ-82Д можно было отличить от предшественников по более широко расставленным передним колесам.

Самый первый троллейбус проехал по улицам Днепропетровска 7 ноября 1947 года по единственному тогда маршруту 1 "Вокзал - Горсовет". В отличие от многих других городов, в Днепропетровске троллейбусное движение открывали не МТБ, а четыре подержанных немецких троллейбуса MAN-BBC. Эти машины были 1940 года выпуска, до 1944 г. они работали в Черновцах, а в 1945-1947 - в Киеве. Но в Днепропетровске они были списаны уже в 1951 году (притом, что даже в Германии троллейбусы этой модели проездили в среднем на десять лет дольше), так что после этого МТБ-82 монополизировали троллейбусный подвижной состав в нашем городе на целых 9 лет. Это был своеобразный рекорд - никакие другие троллейбусы в Днепропетровске никогда не составляли 100% парка.

Первые два троллейбуса МТБ-82 поступили в Днепропетровск в январе 1948 года. Кроме них, в 1948 г. Днепропетровск закупил еще 6 таких троллейбусов. Их нумеровали, начиная с 5 ( 1-4 получили старые немецкие MAN'ы). Все поступавшие с завода в Днепропетровск троллейбусы МТБ, за исключением первых двух, были модификацией МТБ-82Д. В 1948 году была проведена троллейбусная линия от центра до парка Шевченко и открыт троллейбусный маршрут 2, следовавший от вокзала до парка Шевченко, а в 1949 году первый троллейбус проехал и по левобережной части Днепропетровска. Новая троллейбусная линия была проложена из центра города по деревянному мосту до железнодорожного переезда в районе станции Нижнеднепровск. В 1949 году поступило шесть троллейбусов МТБ-82 (13-18), а в 1950 - еще шесть (19-24). Есть информация, что троллейбусы, поступившие в 1950 году, были подержанными из Киева, причем, возможно, это даже не чистые МТБ, а старые довоенные троллейбусы ЯТБ, в 1946-47 гг. прошедшие капремонт на Тушинском заводе с заменой кузова.

В 1950 году, в связи с началом Корейской войны, Тушинский авиазавод снова приступил к выпуску самолетов, а производство троллейбусов было передано на вагоноремонтный завод им. Урицкого (ЗИУ), который имел более высокие производственные мощности и был способен выполнять многотысячные заказы, тем более что в то время троллейбусное движение открывалось во многих городах - всего было выпущено свыше 5000 троллейбусов МТБ-82 (из них тушинских - меньше тысячи). Производство трамваев МТВ-82 также было передано, но в Ригу на РВЗ.

В 1952 году Днепропетровск получил еще 3 троллейбуса МТБ-82 ( 25-27), уже производства ЗИУ. Внешне они отличались от предыдущих экземпляров разве что эмблемой, да некоторыми элементами оформления передней части, технически же были абсолютно идентичны тушинским.
Так как новые троллейбусные линии в то время не открывались, то новые троллейбусы приобретались в небольших количествах - в 1953 году поступило восемь троллейбусов ( 27-34), в 1954 - три ( 35-37). В 1955 году после капитального ремонта был сдан в эксплуатацию двухъярусный мост через Днепр (Старый мост). Сразу же началось восстановление трамвайной и строительство новой троллейбусной линии. В 1956 году был открыт троллейбусный маршрут 3, следовавший от пл. Островского до завода Карла Либкнехта. Старый маршрут 3 был закрыт в связи с демонтажем деревянного моста. В 1957 году маршрут 3 был продлен до поселка Новое Клочко (ул. Холодильная), где было начато строительство троллейбусного депо 1. Также был открыт троллейбусный маршрут 4, связавший Ленинский район с парком Шевченко - в таком виде он существует и поныне. В том же 1957 году поступило 9 троллейбусов МТБ-82 - 43-51. В 1958, в связи с тем, что новые маршруты не открывались, поступило только 4 троллейбуса - 52-55. В 1959 г. был открыт маршрут 5, и троллейбусный парк Днепропетровска пополнился еще 11 МТБ-82. В 1960 году в наш город поступили последние 10 троллейбусов этой модели - 67-76. В том же году Днепропетровск получил и свои первые ЗИУ-5, которые сначала эксплуатировались на центральных маршрутах.

В 1961 году, после четырех лет строительства, было наконец открыто троллейбусное депо на ул. Холодильной - до этого троллейбусный парк располагался на территории трамвайного депо 1. В том же году были открыты кольцевые маршруты А и Б.

Первые списания троллейбусов МТБ-82 в Днепропетровске имели место еще в начале 60-х годов. Тогда списали все бывшие киевские машины, а также самые первые экземпляры 1948 г.в. (не имевшие дюралюминиевого кузова). Массовые списания МТБ-82Д начались где-то в 1967 году, и большая часть их была списана уже к концу 60-х годов. Последние МТБ, по имеющейся информации, эксплуатировались на маршруте 4 и ушли с городских маршрутов в 1974 году. Я не располагаю информацией, эксплуатировались ли они после списания в качестве служебных, но до сегодняшнего дня в Днепропетровске ни один троллейбус (и даже ни один кузов) МТБ не сохранился. Несколько экземпляров существуют и ныне в некоторых городах, где есть музеи электротранспорта - в Москве, в Минске, в Кишиневе и может быть где-то еще. Ну а дольше всего эти троллейбусы эксплуатировались в Грузии - там они проездили где-то до начала 80-х годов и были заменены уже на ЗИУ-9.

Андрей Янковский, 2004 г. Днепропетровский троллейбус