На ремонт доріг Дніпропетровщини додатково виділили 4,3 мільярда гривень: стали відомі подробиці

Аналітики вважають, що ціни на роботи – завищені. Підрядники відповідають на це своїми розрахунками…

Міський сайт вже повідомляв про ці рекордні витрати. Нагадаємо, що в один день, без проведення тендерів, за 10 договорами на ремонт обласних доріг виділили більше 10 мільярдів гривень.

Як вважають аналітики видання «Наші гроші», вартість запланованих робіт – суттєво завищена. Але підрядники не залишили ці припущення без відповіді.

Ось що про це пишуть «Наші гроші»:

“Справжнім гегемоном цього тижня стала «Автомагістраль-південь». Компанія Олександра Бойка отримала у базовій для неї Дніпропетровській області підряди на ремонт низки державних трас на загальну суму 4,33 млрд грн.

Гроші на ремонт ще фізично не виділені, тому в контрактах фінансування віднесено на наступний рік. Але очевидно, що замовник розраховує на гроші. Оскільки контракти з «Автомагістраллю-Південь» були укладені без жодної конкуренції за рішенням Ради оборони Дніпропетровської області від 14 липня. В протоколі рішення Ради вказано, що ремонт цих доріг потрібен  «для забезпечення безперебійного і безпечного проїзду логістичного забезпечення, пересування автомобільного транспорту та евакуації населення».

Звертають на себе увагу високі розцінки «Автомагістралі-Південь» в цих неконкурентних підрядах. Минулого тижня були проведені відкриті торги Служби відновлення у Миколаївській області також на поточний ремонт окремих ділянок місцевих трас. Тут підряди у конкуренції з «Ростдорстроєм» виграла «Автострада». Її розцінки на окремі види робіт по ремонту  дороги Т-15-06 вартістю  636 млн грн  виявились в середньому на 10% нижчими від дніпропетровського прайсу «Автомагістралі-Південь» в ремонті   траси Н-08 вартістю 692 млн грн .

Вартість робіт «Автомагістралі-Південь» дорожча від «Автостради» за рахунок значно вищої ціни асфальту і фарби, а також вартості доставки до місця ремонту.

Моралі не буде. Бо її нема. Держава не зекономила 10% на підрядах ціною 4,3 млрд грн. А півмільярда гривень в нашій бідній країні на дорозі не валяються. Бо їх відразу хтось кудись закопує.

Після публікації ТОВ «Автомагістраль-Південь» надіслала «Нашим грошам» листа, у якому  «рішуче відкинула припущення щодо нібито «високих розцінок» на виконання робіт з ремонту доріг у Дніпропетровській області».  Заперечення стосуються уточнень щодо видів асфальтування. Також компанія наголошує на тому, що у Миколаївській області більше місцевого щебеню, тоді як на Дніпропетровщину його треба возити. Окрім цього «Автомагістраль-Південь» вважає, що на Дніпропетровщині небезпечніше, ніж на Миколаївщині. Жодних пояснень вищій ціні фарби і скляних кульок, які не є продуктом місцевого виробництва, наразі немає. Публікуємо пояснення повністю:

« По-перше, у публікації порівнюються неідентичні види робіт. Наприклад, це стосується «улаштування вирівнюючого шару дорожнього одягу…». У закупівлі робіт у Дніпропетровській області йдеться про дрібнозернисту асфальтобетонну суміш, тоді як у Миколаївській області – про крупнозернисту. Ще один приклад плутанини: «улаштування шару дорожнього одягу товщиною 5 см із асфальтобетонної суміші…». У нашому випадку йдеться про застосування модифікованого бітуму, в іншому ж випадку такої вимоги немає.

По-друге, ринкова вартість робіт відрізняється у різних регіонах (згідно з базою цін Агентства відновлення: https://prices.restoration.gov.ua/sum/). У цьому контексті це передусім пов'язано з наявністю місцевих гранітних кар'єрів. На Миколаївщині є багато діючих кар'єрів та покладів будівельного каменю. Натомість на Дніпропетровщини матеріал необхідної якості здебільшого  доводиться доставляти з інших регіонів, що суттєво впливає на кінцеву вартість продукції.

По-третє, вартість доставки асфальтобетонної суміші напряму залежить від відстані між виробництвом та об'єктом. Одне з ключових завдань компанії на Дніпропетровщині — забезпечення проїзду прифронтовими ділянками автошляхів. Вони є досить віддаленими від виробничих баз, де наразі безпеково можливо організувати виробництво.

Варто також зазначити, що робота у прифронтовій зоні пов'язана із постійним ризиком втрати спеціалізованої техніки та обладнання внаслідок ударів ворожих БПЛА. Ці втрати підряднику державою не компенсуються і в кошторисах не враховуються. Тож роботи біля лінії фронту — це не про бізнес, а про обов'язок та відповідальність перед країною » .

Повну версію статті з порівняннями вартості робіт можна прочитати тут.